作為中國制造業(yè)巨頭，比亞迪以其電池和汽車業(yè)務(wù)而聞名。
到2020年，比亞迪的汽車?yán)塾嬩N量為426,900。
最近，比亞迪還贏得了哥倫比亞的1002輛純電動客車訂單。
比亞迪的電池技術(shù)位居世界前列，其刀片電池引人注目。
但是，除汽車和電池外，比亞迪還有一張王牌，那就是比亞迪半導(dǎo)體。
比亞迪電子公司已經(jīng)掌握了IGBT芯片的設(shè)計，制造，封裝和測試技術(shù)，打破了國外的壟斷地位。
IGBT是在車輛驅(qū)動系統(tǒng)中使用的半導(dǎo)體部件，并且IGBT模塊是新能源汽車的電動機(jī)的電控制系統(tǒng)的核心裝置。
據(jù)了解，IGBT占電動汽車成本的8-10％。
隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的逐步增長，IGBT具有廣闊的發(fā)展前景。
根據(jù)GGII的預(yù)測，到2020年中國新能源汽車IGBT市場將達(dá)到200億元。
然而，IGBT市場長期以來一直被海外公司壟斷，英飛凌，法雷奧和三菱電機(jī)占據(jù)了約80％的市場。
市場份額。
中國是世界上最大的新能源汽車市場，但仍無法擺脫IGBT的壟斷。
為了掌握這一核心技術(shù)，比亞迪在2008年斥資2億元人民幣收購了寧波中維半導(dǎo)體，并成立了比亞迪微電子，致力于將IGBT作為能量轉(zhuǎn)換和傳輸?shù)暮诵钠骷?/p>
自2004年成立以來，寧波中衛(wèi)集成有限公司一直在經(jīng)歷負(fù)面消息。
在過去的幾年中，不僅沒有取得令人滿意的成績，而且設(shè)備也已經(jīng)老化。
因此，比亞迪收購寧波中衛(wèi)集成電路的消息一出，業(yè)界就對此表示懷疑。
而且，IGBT R＆amp; D閾值高且困難，并且被稱為“電動車輛的核心技術(shù)的珠穆朗瑪峰”。
因此，業(yè)界對比亞迪微電子的發(fā)展并不樂觀，并且不斷噓噓。
幸運的是，比亞迪沒有因此而退縮。
相反，它面臨困難，依靠IGBT4.0技術(shù)打破了海外壟斷。
如今，比亞迪已成為我國唯一擁有完整IGBT產(chǎn)業(yè)鏈的汽車公司，同時也是中國規(guī)模最大，最成熟的大型IGBT公司，引人注目。
在許多關(guān)鍵指標(biāo)（例如電流輸出，溫度循環(huán)壽命等）中，比亞迪微電子公司甚至走在了行業(yè)的前列。
2020年4月，比亞迪微電子完成了重組，并以比亞迪半導(dǎo)體的新面貌首次亮相。
此外，比亞迪半導(dǎo)體還獲得了兩輪戰(zhàn)略融資，累計資金高達(dá)27億元。
到2020年底，比亞迪甚至發(fā)布公告，宣布比亞迪半導(dǎo)體計劃分拆上市。
預(yù)計2021年，比亞迪半導(dǎo)體將申請上市。
2019年，英飛凌占中國新能源汽車IGBT模塊市場的58.2％，比亞迪半導(dǎo)體緊隨其后，占據(jù)18％的市場份額。
從這個角度來看，以比亞迪半導(dǎo)體為首的中國IGBT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。
但是與英飛凌這樣的巨頭相比，我國仍然有一定距離。
今天，比亞迪半導(dǎo)體尋求上市，無疑將加速其發(fā)展并爭取更多份額。
